Cet article examine les émissions du cycle de vie de différents types de véhicules - électriques à batterie, hybrides et à moteur à combustion interne - et souligne le rôle crucial que les solutions durables à base de silicium, en particulier celles proposées par HPQ Silicon, peuvent jouer dans la réduction de ces émissions. En améliorant l'efficacité des batteries et en révolutionnant le processus de production, la technologie de HPQ Silicon a le potentiel de transformer le paysage des véhicules électriques et d'ouvrir la voie à un avenir plus durable.
La question
Le secteur des transports, qui représentera 37 % de toutes les émissions de CO₂ des secteurs d'utilisation finale en 2021, est l'un des principaux responsables des émissions de carbone dans le monde. Alors que nous nous dirigeons vers une économie neutre en carbone, il devient crucial de comprendre et de comparer les émissions du cycle de vie des différents types de véhicules - véhicules électriques à batterie (BEV), véhicules électriques hybrides et véhicules à moteur à combustion interne (ICE).
Dans ce contexte, le rôle d'entreprises innovantes telles que HPQ Silicon, qui fournissent des solutions durables en matière de silicium, devient crucial.
La répartition des émissions sur l'ensemble du cycle de vie
Visual Capitalist, une plateforme visant à rendre l'information mondiale plus accessible par le biais de graphiques, a publié un article intitulé : Life Cycle Emissions : EVs vs. Combustion Engine Vehicles.
L'article examine les émissions du cycle de vie de trois types de véhicules : les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules électriques hybrides et les véhicules à moteur à combustion interne (ICE). Il utilise des données de l'Agence internationale de l'énergie, du rapport Polestar et Rivian's Pathway et d'une étude de McKinsey & Company pour comparer de manière exhaustive les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie de ces véhicules. Les émissions du cycle de vie comprennent les émissions liées à la production, à l'utilisation et à l'élimination des véhicules.
L'un des principaux graphiques de l'article présente les émissions en termes de tonnes d'équivalent CO₂ (tCO₂e) pour chaque étape du cycle de vie d'un véhicule de taille moyenne sur une période de 16 ans et une distance de 240 000 km. Les résultats sont les suivants :
Véhicule électrique à batterie (BEV) : 39 tCO₂e
Véhicule électrique hybride : 47 tCO₂e
Véhicule à moteur à combustion interne (MCI) : 55 tCO₂e
À première vue, les BEV apparaissent comme l'option la plus respectueuse de l'environnement, avec les émissions les plus faibles des trois types de véhicules sur l'ensemble de leur cycle de vie. Toutefois, en y regardant de plus près, on s'aperçoit que le chemin vers la réduction des émissions n'est pas aussi direct qu'il n'y paraît.
Émissions sur l'ensemble du cycle de vie : EVs vs. Combustion Engine Vehicles (Graphic by Visual Capitalist)
Le paradoxe de la production
Il est intéressant de noter que les émissions de production des BEV sont environ 40 % plus élevées que celles des véhicules hybrides et à moteur à combustion interne. Cela est principalement dû à l'extraction et au raffinage à forte intensité énergétique de matières premières telles que le lithium, le cobalt et le nickel, nécessaires à la production des batteries, ainsi qu'au processus de fabrication des BEV. Ces résultats présentent un "paradoxe de production" : alors que les BEV sont vantés pour leur potentiel de réduction des émissions pendant la phase d'utilisation, leur processus de production est intrinsèquement à forte intensité de carbone.
Le défi de la production d'électricité
Les données révèlent en outre que la production d'électricité est l'étape du cycle de vie d'un BEV qui génère le plus d'émissions. La décarbonisation du secteur de l'électricité par la mise en œuvre de sources d'énergie renouvelables et nucléaires pourrait réduire considérablement les émissions de la phase d'utilisation de ces véhicules, ce qui met en évidence la nature interdépendante de nos secteurs de l'énergie et des transports.
Le potentiel du recyclage
Tous les types de véhicules, y compris les BEV, les hybrides et les véhicules à moteur à combustion interne, peuvent compenser une partie de leurs émissions de cycle de vie en recyclant les matériaux et les composants au cours de leurs phases de fin de vie. Cela suggère qu'une approche d'économie circulaire, axée sur la réutilisation et le recyclage, peut jouer un rôle central dans la réduction des émissions globales du secteur des transports.
Entrer le silicium HPQ
Bernard Tourillon, PDG de HPQ Silicon, tient un conteneur contenant les premiers échantillons de silicium produits par sa technologie propriétaire. (HPQ Silicon Europe)
HPQ Silicon, fournisseur d'ingénierie des matériaux avancés, propose des solutions durables à base de silicium qui peuvent transformer le paysage de la fabrication des véhicules électriques et des batteries. L'entreprise développe un nouveau processus de fabrication pour produire du silicium, un matériau semi-conducteur qui joue un rôle essentiel dans un large éventail de technologies modernes et de biens industriels et de consommation.
Le silicium joue un rôle essentiel dans la technologie des batteries. En améliorant les performances des batteries lithium-ion couramment utilisées dans les véhicules électriques, les anodes en silicium peuvent améliorer de manière significative la densité énergétique de ces batteries. Cela permet d'augmenter l'autonomie et de réduire la nécessité de recharger fréquemment les batteries, ce qui diminue les émissions liées à la production d'électricité, l'une des étapes les plus polluantes du cycle de vie d'un véhicule électrique à grande vitesse.
Le potentiel du silicium
En outre, l'accent mis par l'entreprise sur le développement de processus de production de silicium nouveaux et durables peut également contribuer à réduire les émissions liées à la production de BEV. En rendant le processus de production plus efficace et moins dépendant des combustibles fossiles, des entreprises comme HPQ Silicon peuvent aider à décarboniser le processus de production des batteries, contribuant ainsi de manière significative aux émissions globales du cycle de vie d'un BEV.
La voie à suivre !
Alors que nous nous dirigeons vers une économie neutre en carbone, les BEV ont un rôle important à jouer dans la réduction des émissions mondiales de CO₂.
Cependant, il est essentiel de reconnaître que leur cycle de vie est toujours à forte intensité d'émissions, en particulier lors de la fabrication et de la production d'électricité. Des entreprises comme HPQ Silicon, avec leurs solutions innovantes à base de silicium, ont le potentiel de réduire considérablement ces émissions, faisant de la transition vers les véhicules électriques non seulement une étape nécessaire, mais aussi une étape plus durable.
Le chemin vers la réduction des émissions n'est pas une voie toute tracée, mais un processus à multiples facettes impliquant des améliorations dans la technologie des véhicules, des changements dans la production d'électricité et des innovations dans la science des matériaux. En continuant d'innover et d'améliorer, nous nous rapprochons d'un avenir véritablement durable pour le secteur des transports.
HPQ Silicon est un émetteur industriel de niveau 1 de la Bourse de croissance TSX basé au Québec. Avec le soutien de ses partenaires technologiques de classe mondiale, PyroGenesis Canada et NOVACIUM SAS, l'entreprise met au point de nouveaux procédés écologiques indispensables à la fabrication des matériaux critiques nécessaires pour atteindre le niveau zéro d'émissions.
